丰田“i-REAL”概念车已经是一款即将进入实用化阶段的概念车，图为丰田社长渡边睫昭现场演示这一未来个人移动机器的操作。

10月24日，第40届东京车展媒体日，离丰田展台新闻发布会正式开始还有1个小时，来自全球的众多记者们就早早地占据了展台前每一寸最有利的地形。虽然大部分记者都已经提前拿到了丰田公司的参展车型资料，但是当丰田社长渡边睫昭驾驶着“i-REAL”概念车缓缓驶上主展台时，现场还是掀起了一阵骚动——这与其说是一款汽车，还不如说是一种未来的“个人移动机器”，它与我们脑海中固有的“汽车”的定义相去太远了。

更接近“人”的车

“i-REAL”是在丰田以前推出的“PM”、“i-unit”和“i-swing”等个人移动概念车基础上推出的进化版本。它的车身由两个前轮和一个后轮组成，当在人行道行驶时，驾驶者可以选择行走模式，即缩短轴距，使得占地空间相对减少，视线与步行者平行，能够很自然地融入到人群中。而在车行道行驶时，驾驶者则可以切换至驾驶模式，即拉伸轴距，使其重心变低，从而提升车辆驾驶性能。

当其监视传感器在车身周围监测到行人时，会以声音和振动等方式立刻向驾驶者发出警报。与此同时，它也会向周围发出声响和光源提醒行人自己的存在。

铃木SSC（左）和PIXY（右）两款概念车结合的方式，是对未来人类出行模式的一种大胆设想。

“i-REAL”与传统意义上的汽车最大不同之处在于，它完美实现了与行人等其他交通参与者之间的和谐（“HarmoniousDrive”），而这正是丰田今年的参展主题。事实上，它可以根据行走的状况，改变长度、高度、倾斜度，驾驶者可以自由地移动到目的地。

渡边睫昭表示，他认为“i-REAL”这种个人移动机器，为未来社会的可持续移动性提供了新的解决方案，将是今后人类移动方式的新方向。

经过“PM”、“i-unit”、“i-swing”等不同阶段产品的实践，“i-REAL”已经是一款即将进入实用化阶段的概念车，丰田现在的目标是，通过人车一体化、车车对话，让“i-REAL”更加接近“人”而不是“车”。

从“小型化”到个人移动机器

“i-REAL”只是丰田“重新发明汽车”的诸多努力之一。强调环保的“1/X”概念车、以“追求心情舒畅愉快的生活方式”为基本理念的“RiN”概念车、有着极高空间利用率的超级紧凑型概念车“iQconcept”、有着不拘泥于传统车身尺寸比例和新颖外观造型的下一代城市型概念车“Hi-CT*1”等，都在不同方向上体现了丰田“重新设计汽车”的努力。如果把这些概念车的理念结合在一起，那么我们对汽车固有的认识就完全被打破了。

铃木展台一款使用燃料电池的参考出品车——MIO，这也是一款个人移动机器。

其实，“为新世纪重新发明汽车”最早是通用提出来的，在2002年的北美车展上，通用推出了“自主魔力”燃料电池概念车。该车采用燃料电池作为动力，所有操控系统集成在滑板式的底盘上，通过搭配不同的车壳，同一底盘可以变成任意车型。

一辆铃木PIXY概念车驶入SSC概念车。

如果说美国人“重新发明汽车”着眼点是替代能源以及操控方法，那么日本人“重新发明汽车”直接从人类移动方式入手，就更加彻底。

一辆铃木PIXY概念车驶入SSC概念车。

PIXY在SSC中。

PIXY驶出SSC。

本届车展，其他日本汽车厂家的一些“颠覆汽车固有概念”的概念车也给人留下深刻印象。比如铃木的SSC和PIXY两款概念车，PIXY与丰田“i-REAL”相似，也是一款个人移动机器，而SSC则像一个盒子，可以容纳两辆PIXY。两者组合起来，在车行道路上，SSC像普通汽车一样行驶；在人行道路上，PIXY从SSC中驶出，就成了个人走行机器。

此外，日产的概念车“PIVO2”也是一款个人移动机器，同样从个人移动方式上颠覆了传统汽车概念。“PIVO2”客舱可以360度自由旋转、前后移动以及左右移动。

上述“重新设计汽车”的概念车，最适用的动力都是电力，具体是采用燃料电池还是可充电的电池，已经变得不重要了。它们颠覆传统汽车的行走模式，才是最根本的。

在日本，汽车的“小型化”潮流由来已久，但是在本届东京车展上，我们看到，由丰田率先发起的“个人移动”概念逐渐被汽车业界接受，成为未来汽车的主流发展方向。当然，这里的“未来”指的不是5年或者10年以后，而是更久。