本报讯(记者王灿彬) 距离举世瞩目的2008北京奥运会正式开始越来越近，而同时不少汽车厂家也纷纷向媒体打听是否在奥运期间将减少版面，以对营销活动做出安排，可见奥运对车市已经开始产生潜移默化的影响了，但这种影响是暂时和局部的。

　　奥运将减少营销活动

　　在本报日前所进行的调查中，超过七成的读者不看好奥运期间的汽车销售市场。

　　其实读者作出如此判断也不难理解，奥运对车市的影响不外乎以下几点：今年8月前后，奥运会成为全国人民关注的焦点，对车市的关注度自然会降低，汽车厂家减少营销活动，销量肯定会受到影响；二是“限行说”，奥运会前后，北京等6大城市肯定要采取“单双号”等道路限行措施，届时，出行都受到影响，谁会赶在这个节骨眼上买车呢？三是“透支消费说”，为迎接奥运会，6大城市相继进行了公交车、出租车更新，这种透支消费需求之举，会对奥运会后的车市带来不利影响。

　　汽车厂家也意识到奥运的威力，并将销量提前转移到经销商里。全国乘联会的统计数据显示，在6月底的最后3天，厂家向经销商售出的批发量增加了15.26万辆。这也意味着经销商的库存压力将在7月、8月随之陡增，销售自然会减少。另外，北京等地的汽车厂可能会停产，从而也影响部分销售。

　　影响只是暂时、局部的

　　但也有不少分析人士认为，奥运对车市的影响只是暂时和局部性的。

　　奥运毕竟只有15天的时间，比赛场地也只是局限几个城市。奥运会的主办地北京，2007年汽车销量42万辆，只占全国汽车市场总销量的4.8%。加上奥运会足球预赛和帆船赛事的主办地上海、天津、沈阳、青岛、秦皇岛，占中国汽车市场的份额也不过10%左右。

　　就算在奥运前后由于限行等原因，这些城市的汽车市场会暂时出现滑坡，也影响不了大局。7、8月份历来都是汽车销售的淡季，即便全国老百姓关注度全放在了奥运会上，对全年车市的影响也不会有多大。

　　真正要买车的消费者，也不会因为奥运会就取消购车计划，至多是提前或推迟购车而已，由于8月推迟的购买力可能集中旺季的9、10月份集中爆发，反而可能造成一个销售旺季。

　　事实上，决定车市走势的还是整体经济走势，奥运对经济可能有拉动作用，另外奥运所倡导的节能环保的精神对相关车型反而是个拉动作用，在奥运前夕，长安、奇瑞等混合动力车型已经开始行驶在北京的街头，这是个很强的示范作用。