盖世汽车网独家报道，通用汽车和福特汽车正考虑联合开发新的引擎和动力传动技术，以降低研发成本。

　　消息人士称，若通用插电式混合动力车Volt商业化成功，通用将向福特提供Volt的相关技术，而福特将帮助通用降低产品开发成本。

　　因美国本土市场皮卡与SUV产品销量的急剧下滑，通用与福特皆出现大幅亏损(亏损分别高达155亿美元和86.7亿美元)，双方正采取措施大力削减成本，其中就包括降低产品开发成本。

　　报道称，通用数月前曾与福特接洽表示愿意与福特讨论多领域合作，而福特董事会于上月批准了与通用的谈判。

　　【分析点评】

　　1、按照行业规律，开发一款新的引擎所需经费为10亿美元左右，而变速箱的开发经费约为8亿美元，合作能让双方受益并降低成本。对通用和福特而言，这次的合作有很好的基础，之前双方曾在变速器方面有深入的合作，并且他们都达到了各自的目的。

　　2、现在这两家汽车公司都面临扭亏的难题，而要扭亏最大的现实问题是产品。首先要拿出能够吸引消费者的轿车，但他们都因为之前的重心并不在轿车领域，突然之间实现这样的转变非常困难。其次，他们需要在新能源汽车方面有更大的作为。在这方面通用汽车的雪佛兰VOLT一直被看作是底特律的救星。所以，参与这次谈判的福特官员就说，如果通用真的愿意进行合作，那么共享VOLT的技术是必不可少的筹码。

　　3、作为世界汽车的风向标，底特律并不缺少汽车技术，他们缺乏的是将更先进的技术商业化。福特与通用合作，有利于雪佛兰VOLT的插电式混合动力车技术的商业化运营。这将是双方合作的最大共赢点。

　　4、在世界汽车的范围内，有很多技术合作范例，共享车型平台，包括共建共享工厂。如菲亚特计划和宝马进行合作，他们将建立新的经济型轿车平台，以便能节省更多的成本；标致雪铁龙与三菱汽车共同在俄罗斯投资组建合资公司，然后各自生产各自的产品。宝马、戴姆勒奔驰与通用之间的混合动力系统开发方面的合作等。

　　5、这些合作方式并没有出现在中国，中国的各大汽车集团难以在这方面进行充分的合作。因为大多汽车公司的高管认为，如果跟中国本土的汽车制造商进行合作就意味着示弱。一汽集团的高管表示，他们宁愿与跨国汽车公司进行各种形式的合作，也不会随便与一家中国的汽车集团合作，因为一汽集团是中国第一大汽车集团。这样的观点不会仅仅出现在一汽集团身上，相信其他汽车集团的高管也会有这样的想法。

　　作者：付辉